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VIER TESTEINSÄTZE IN DER FIA GT-MEISTERSCHAFT

• Feuertaufe am 3. Mai mit Michael Krumm/Darren Turner in Silverstone
• Brandneuer GT-Renner entspricht schon dem künftigen GT-Reglement
• Ab 2010 Verkauf an Kundenteams für den Einsatz in neuer FIA-GT-Weltmeisterschaft

Am ersten Mai-Sonntag beginnt im britischen Silverstone eine neue Ära in der Geschichte von Nissan Motorsport. Dann nimmt ein brandneu aufgebauter Werks-GT-R zum Auftakt der neuen FIA-GT-Saison die ersten offiziellen Rennkilometer unter seine Räder. Hinter dem Steuer des 600 PS starken Wagens sitzen mit NISMO-Werkspilot Michael Krumm und dem zweifachen GT-1-Sieger der 24 Stunden von Le Mans, Darren Turner, zwei extrem erfahrene Piloten. Ihre Expertise ist für Nissan sehr wertvoll, sollen doch beide bei diesem und drei weiteren Rennen – darunter Oschersleben am 21. Juni und Spa-Francorchamps (24 Stunden) am 25./26. Juli – im direkten Konkurrenzvergleich möglichst viele Erfahrungen sammeln. Die dann in ein Auto münden, mit dem Kundenteams die ab 2010 zu einer FIA-Weltmeisterschaft aufgewertete Serie erfolgreich bestreiten können. Weil Nissan 2009 nicht die komplette Saison bestreiten wird und der GT-R bereits dem 2010er-Reglement entspricht, treten Krumm/Turner bei den vier Testeinsätzen außer Konkurrenz an.

Michael Krumm, zuvor zehn Jahre lang für Nissan überwiegend in Japan unterwegs, verlegt für 2009 seinen Schwerpunkt zurück nach Europa. „Zum ersten Mal seit der Saison 1998, in der ich auf einem Nissan Primera die deutsche Tourenwagen-Meisterschaft bestritt, werde ich kein Rennen in Japan fahren. Ich hoffe meine vielen japanischen Fans werden es mir nachsehen“, sagt der 39jährige gebürtige Schwabe mit Wohnsitz Monaco. „Dafür treffe ich hier auf die gleichen NISMO-Teammitglieder, die ich schon seit vielen Jahren von den Rennstrecken in Japan kenne. Und es ist schön, nach unzähligen Runden in Suzuka oder Fuji wieder neue Rennpisten kennenzulernen.“

119 Runden problemlose Runden in Paul Ricard
Den noch taufrischen GT-R hat Krumm bei Testfahrten in Paul Ricard und auf dem neuen Kurs an der portugiesischen Algarve an offiziellen FIA-Testtagen ausführlich bewegt. In Südfrankreich legte er zusammen mit seinem Teamkollegen Darren Turner an zwei Tagen problemlos 119 Runden zurück. Die Bestzeit von 2.05,447 Minuten war jedoch nur bedingt aussagekräftig, weil das neue GT1-Reglement weniger technische Freiheiten gestattet. „Seit den ersten Gehversuchen im vergangenen Dezember hat sich der GT-R aber schon stark verbessert“, bilanzierte Krumm trotzdem zufrieden. „Wir müssen jedoch weiter hart arbeiten, um das Auto voll konkurrenzfähig zu machen, bin mir aber sicher, dass wir in die richtige Richtung entwickeln. Unter anderem tüfteln wir noch an der optimalen Gewichtsverteilung.“

Dass Krumm/Turner in diesem Jahr keine Punkte sammeln dürfen, sei im übrigen kein Problem: „Die Motivation ist im ganzen Team auch so hoch“, versichert der mit der japanischen Profi- Tennisspielerin Kimiko Date verheiratete Pilot.

Auf dem hügeligen Algarve-Kurs, den Krumm wegen der vielen Bergauf- und Bergabpassagen mit der Nürburgring-Nordschleife verglich, konzentrierte sich das Nissan-Team vor allem auf so genannte long runs. „Wir wollten so gut wie möglich ein über zwei Stunden führendes FIA-GT-Rennen simulieren und übten daher auch zahlreiche Boxenstopps. Auch auf dieser anspruchsvollen Strecke fühlte sich der neue GT-R schon sehr gut an“, berichtet Krumm.

„Der V8 Sound erinnert stark an einen amerikanischen NASCAR-Tourenwagen“
Ohnehin kommt Michael schon jetzt regelrecht ins Schwärmen, wenn er auf sein neues Arbeitsgerät angesprochen wird: „Der Motor hat extrem viel Drehmoment und klingt wie ein amerikanischer NASCAR-V8. Der GT-R ist sehr schnell auf der Geraden und will anders als das japanische Schwestermodell früher und dosierter abgebremst werden. Die GT-R aus Japan leisten inzwischen weniger als 500 PS, haben aber so unheimlich viel Anpressdruck, dass wir mit ihnen so spät bremsen wie mit einem Formel 1. Zugleich können wir sofort mit Vollgas aus der Kurve beschleunigt werden, ohne das ein Dreher droht.“ Beim europäischen GT-R seien hingegen wieder mehr traditionelle Fahrtechniken gefragt, stellt Krumm zufrieden fest. „Was aber am wichtigsten ist: Er fährt sich wie ein echter GT-R, sehr flüssig und auch am Limit nicht tückisch. Das ist Nissan extrem wichtig, denn wir wollen das Auto nicht nur sehr schnell, sondern auch sehr sicher machen – zum Nutzen auch etwas unerfahrener Privatfahrer, die sich später einen GT-R zulegen.“

Technik-Kooperation mit Gigawave MotorSport
Vorbereitet und eingesetzt wird der Debütant aus Japan vom Team Gigawave MotorSport mit Sitz in Colchester (England), das seit 2007 in der FIA-GT aktiv ist. Dessen Muttergesellschaft, Gigawave Ltd., ist ein offizieller Partner der Serie und spezialisiert auf Onboard-Kameras für Live-Übertragungen. Als Nissan-Technikpartner sind Michelin (Reifen) und Motul (Schmierstoffe) mit an Bord; als Sponsor tritt zudem der japanische Modellautobauer Ebbro auf dem GT-R mit Startnummer 35 auf.

Zweifacher Le Mans-Sieger als kompetenter Partner
Mit Darren Turner, 2007 und 2008 auf Aston Martin jeweils Sieger der GT1-Kategorie bei den 24 Stunden von Le Mans, hat Krumm einen extrem erfahrenen Teamkollegen. „Wir verstehen uns prächtig und arbeiten schon richtig gut zusammen.“ Der Brite war unter anderem jahrelang Testfahrer für das McLaren Formel 1-Team, fuhr zwei Saisons für das Team Rosberg in der DTM und brachte auch dem Aston Martin DBR9 das Laufen bei. Seine neueste Spezialität ist die Beratung von Formel-1-Teams bei der Einrichtung ihrer Rennsimulatoren. „Ich freue mich, NISMO und Gigawave helfen zu können, den GT-R rechtzeitig vor Inkrafttreten des neuen FIA GT-Reglements zum potentiellen Siegerauto zu entwickeln. Für mich ist es ein Privileg, Teil eines solch aufregenden Testprogramms zu sein“, sagt der 35jährige Hobbypilot und Allround-Rennfahrer.

100 PS stärker als der auf 500 PS limitierte Nippon GT-R
Der Nissan GT-R für die FIA-GT hat mit 600 PS mehr als 100 zusätzliche Pferdestärken unter der Haube als der vom Reglement auf maximal 500 PS begrenzte Siegerwagen der japanischen Super GT-Meisterschaft 2008. Im Vergleich zum extrem kraftvoll auftretenden Nippon-GT-R wirkt die Europa-Ausgabe – wie vom künftigen Regelwerk gewollt – deutlich seriennäher.

Neben dem Nissan GT-R werden in der Saison 2009 noch zwei weitere Neulinge mit bereits nach dem neuen Reglement vorbereiteten Fahrzeugen Testrennen absolvieren. Schon in Silverstone präsent ist der neue Ford GT1, für die zweite Jahreshälfte wird zusätzlich ein Lamborghini Murciélago SV erwartet.

FIA-GT-Serie wird ab 2010 zur Weltmeisterschaft aufgewertet
Dank solcher Traumsportwagen ist die Bühne bereitet für eine aufregende Saison 2010 – die dann erstmals unter dem Status einer FIA-Weltmeisterschaft laufen soll. Stephane Ratel, Chef der SRO Motorsports Group, dem Promoter der FIA GT Serie, avisiert einen Kalender mit zwölf Rennen in zwölf Ländern und auf fünf Kontinenten an. Absichtserklärungen liegen bereits von Streckenbetreibern in Argentinien, Australien, Großbritannien, Italien, Portugal, Deutschland, Belgien, Rumänien, Russland, Südafrika und den Vereinigten Arabischen Emiraten vor. In der GT1-Klasse sieht Ratel im optimalen Fall sechs Marken am Start, wobei pro Fabrikat maximal zwei Teams mit je zwei Fahrzeugen zugelassen sind.

Der Beauftragte der Weltmotorsportbehörde FIA, Gabriele Cadringher, bestätigte auf der offiziellen FIA-GT-Teampräsentation am 7. April in Paul Ricard die Pläne für eine world series. „Die FIA vergibt WM-Titel nicht leichtfertig, doch sind nun alle Bedingungen erfüllt, um die Serie auf ein neues Niveau zu heben. Von unserer Seite gelten als Mindestvoraussetzungen zehn Rennen auf drei Kontinenten, vier verschiedene Marken und mindestens 18 Starter – was kein Problem sein sollte. Wir werden Stephane Ratel von der technischen und sportlichen Seite jegliche Unterstützung gewähren und sehen schon jetzt mit Spannung der Saison 2010 entgegen.“
Anhang

Porträt
Michael Krumm

Karrierestationen:

Porträt
Darren Turner

Karrierestationen:

Technische Daten* Nissan GT-R (2010 FIA GT1)

*vorläufige Angaben

Die Nissan-Motorsportabteilung NISMO

Wichtigste Geschäftsaktivitäten:

• Konstruktion und Entwicklung von Wettbewerbsfahrzeugen, Komponenten und TeilenManagement, Planung und Teilnahme von Renneinsätzen
• Unterstützung von Nissan-Privatfahrern
• Die Rennsportaktivitäten begleitende Promotion und Öffentlichkeitsarbeit
• Produktplanung, Design, Entwicklung und Verkauf von Tuningteilen für Serienfahrzeuge
• Wartung, Reparatur, Umbau und Verkauf von Straßensportwagen
• Sponsoring-Aktivitäten

Größten Erfolge

2. LAUF ZUR JAPANISCHEN SUPER-GT-MEISTERSCHAFT

• Motoyama/Treluyer nach Pole-Position von Reifenproblemen gebremst
• Durch nachträgliche Zeitstrafe noch Rückstufung von Platz vier auf elf
• Podiumsplatz für Matsuda/Philippe im privaten Calsonic-Nissan GT-R

Alles schien in Suzuka bei bestem Frühlingswetter auf den zweiten Saisonsieg eines Nissan GT-R hinauszulaufen. Vor 35.000 Fans rund um den ehemaligen japanischen Grand-Prix-Kurs hatte Benoit Treluyer im aus der Pole-Position gestarteten Werks-Nissan GT-R zeitweise bis zu 13 Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten. Doch ab der 47. von 52 Runden wurde der Franzose mit abbauenden Hinterreifen plötzlich deutlich langsamer. Nach und nach musste er die beiden Lexus von Wakisaka/Lotterer und Tachikawa/Lyons sowie den GT-R von Tsugio Matsuda/Sebastien Philippe vorbeilassen. Nach einem Unfall auf der Rückseite der Strecke brachte die Rennleitung kurz vor Schluss noch das Safety Car heraus, das die GT-Renner dann bis ins Ziel eskortierte. Damit schienen die amtierenden Super GT-Meister im Nissan #1 noch einmal mit einem blauen Auge davongekommen zu sein. Doch die böse Überraschung danach: Weil die Rennleitung beim Überholmanöver des Lexus von Tachikawa ein Foul Treluyers erkannt haben wollte, erhielt die NISMO-Mannschaft eine 27-Sekunden-Zeitstrafe aufgebrummt. Folge: Rückfall von Platz vier auf elf – und auch im zweiten Rennen eine Nullnummer.

Es war die erste Niederlage für Nissan nach fünf Siegen des neuen GT-R infolge. So blieb es dem GT-R des Teams IMPUL vorbehalten, die Ehre der Marke auf der mit einer völlig neuen Boxenanlage glänzenden Piste von Suzuka zu retten. Nach dem bemerkenswerten vierten Platz beim Saisonauftakt in Okayama war der GT-R von Matsuda/Philippe mit 16 Kilogramm Zusatzgewicht beaufschlagt worden. Das hinderte den von Position fünf gestarteten Lokalhelden nicht daran, schon in Runde elf am GT-R von Quintarelli/Yasuda vorbei auf Patz vier vorzustürmen. In Runde 27 übergab er das Steuer an Philippe, der ab Runde 32 sogar P3-Signale von der Box empfing. Doch weil er auf einer spritsparenden Strategie unterwegs war, musste der Franzose den späteren Sieger-Lexus wehrlos passieren lassen – die Zeitstrafe für den NISMO-GT-R bescherte der Calsonic-Truppe dann aber doch noch den Podiumsplatz.

Ronnie Quintarelli (Italien) qualifizierte den Hasemi GT-R für Startplatz drei, fiel aber in der Anfangsphase bis auf Platz fünf zurück. In der 47. Runde wurde dann sein Teamkollege Hironobu Yasuda beim Anbremsen der Schikane von einem anderen Teilnehmer gerammt und von der Strecke befördert – Aus.

Etwas mehr Glück hatten die Sieger des Auftaktrennens. Joao Paolo de Oliveira (Brasilien) und Seiji Ara konnten zwar weniger brillant auftrumpfen als im verregneten Okayama. Doch immerhin schoben sie sich von Startplatz zwölf bis auf Rang acht vor – was drei Meisterschaftspunkte einbrachte. Damit liegen sie im Zwischenklassement als zurzeit beste Nissan-Mannschaft nur zwei Zähler hinter dem Tabellenführer auf Rang zwei.

Die japanische Super-GT-Meisterschaft wird am 4. Mai mit dem ersten von zwei Läufen auf dem Fuji Speedway fortgesetzt.

ERGEBNIS

300 km von Suzuka
Distanz: 52 Runden à 5,807 km = 301,964 km
Wetter: sonnig, 22 Grad. Zuschauer: 35.000

Reifen: YH = Yokohama, BS = Bridgestone, DL = Dunlop, MI = Michelin

Meisterschaftsstand nach zwei von neun Läufen:

NISSAN-SUPERSPORTWAGEN IN NEW YORK AUSGEZEICHNET

• 59-köpfige Jury aus 25 Ländern
• 4×4-Antriebsstrang in Transaxle-Bauweise
• Begründung: „Das vielleicht derzeit beste Hochleistungs-Automobil“

Der Nissan GT-R hat bei der Verleihung der „World Car Awards“ die Auszeichnung „World Performance Car 2009“ erhalten. Der neue Supersportwagen, der seit Anfang April offiziell auch in Deutschland erhältlich ist, setzte sich gegen 23 Wettbewerber durch und verwies die Corvette ZR1 und den Porsche 911 Carrera auf die Plätze. Die offizielle Preisverleihung fand am 9. April 2009 anlässlich der New York International Auto Show statt.

Während beim „World Car of the Year“-Award die Allrounder-Qualitäten der Fahrzeuge gefragt sind, stehen bei der Abstimmung zum „World Performance Car of the Year“, die seit 2005 durchgeführt wird, sportliche Fahrleistungen im Fokus. Die 59 Mitglieder der Jury aus insgesamt 25 Ländern begründet ihre Wahl: „Der Nissan GT-R dominierte 2008 die Schlagzeilen der Sportwagen-Welt und lässt mit seinem 485 PS starken 3,8-Liter-V6-Bi-Turbo die Konkurrenz blass aussehen. Insbesondere auf der Rennstrecke ist das anpassungsfähige 4×4-Fahrwerk eine Offenbarung. Zu einem unschlagbaren Preis ist er vielleicht das derzeit weltweit beste Hochleistungs-Automobil.“

Der neue Nissan GT-R verfügt über einen neu entwickelten 3,8-Liter-Bi-Turbo-V6-Motor. Die Leistung von 356 kW/485 PS und das maximale Drehmoment von 588 Nm werden über ein fortschrittliches Allradsystem und ein in Transaxle-Bauweise angeordnetes Doppelkupplungsgetriebe mit manueller Schaltmöglichkeit an alle vier Räder verteilt. Sein beeindruckendes Potenzial demonstrierte „Godzilla“, wie ihn seine Fans liebevoll nennen, bereits bei der „Time-Attack“ auf der Nürburgring-Nordschleife. Bei dieser Testfahrt umrundete der Nissan GT-R den legendären Kurs in der Eifel in einer fabelhaften Zeit von 7 Minuten und 29 Sekunden. Der GT-R ist zum Preis ab 81.800 Euro erhältlich. Das neue Modell wird über ein Netz spezialisierter Händler, die Nissan High Performance Center, ausgeliefert.